Mon 1340cc rigide
Article publié le Lundi 09 janvier 2023 , lu 8 fois
Mon premier chopper Harley Davidson
Après quelques années à avoir roulé sur un quatre pots (CB750) rigide, je me décide à en construire une sur un base 1340cc.
Pour cela je pars d'un modèle Softail FXST Standard 1340cc de 1989, entièrement d'origine.
Que fait-on de tout ça ?
On conserve pour mise à jour/réfection
- La roue arrière de 16", elle ira sur le Triumph. On gardera la poulie courroie de la roue et de la boite, ainsi que le système de freinage arrière
- La boite de vitesse 5 rapports, elle sera échangé contre un modèle 4 vitesses chez Harley Davidson Breda (Hollande).
- Le cadre, on récupèrera la partie basse : Fixations moteur et boite, ainsi qu'une partie du berceau arrière.
- Le phare, le garde boue avant et le réservoir d'huile qui seront réutilisés.
- La fourche qui sera allongée de 10".
- La roue avant et le système de freinage.
On vend
- La sellerie complète.
- Le réservoir complet.
- Le garde boue arrière et les sabres.
- Le guidon.
- Le sissy-bar.
- Le circuit électrique dans sa quasi totalité.
On garde les autres pièces en stock.
- L'embrayage complet.
- Carter et entrainement primaire complet.
- Feu arrière et quelques bricoles.
- …
Go, c'est parti !
Cadre
Le cadre est entièrement réalisés par Jean-Paul de Cognac qui a suivi méticuleusement mes plans. Beau boulot!
Garde boue arrière
Coupé en deux dans la longueur par moi-même pour élargissent, j'ai ensuite pointé une tôle à l'intérieur et cela à été terminé par un collègue d'Alsthom.
Fourche
Deux rallonges de fourche (10") sont tournées par mon oncle Jean, puis partent au chromage après vérification. Plan par moi-même.
Les rallonges ont été prévues pour que la jonction soit au beau milieu du té inférieur, ce qui confère plus de solidité.
La roue arrière
C'est une jante pleine à flasques de conception personnelle.
- Départ avec une jante de side-car 16" achetée chez Héchard à Châtellerault.
- 2 flasques en acier 90Kg, qui finiront chromées. Les perçages, plutôt nombreux, seront fait par moi-même sur une perceuse à colonne d'amateur…
- Le moyeux sur roulements coniques sera tourné dans une barre brute d'acier 90Kg par mon ami Jacky, qui a fait un super boulot en respectant les côtes au centième. Les plans de fabrication ayant été réalisés par moi-même.
- Assemblage par moi même avec tige filetée, rondelles, écrous borgnes et frein filet. Là, il y avait du boulot !
- Montage d'un pneu de voiture 255/50R16 100 (Par un garagiste), il sera gonflé à 550g!
Les fixations moteur, boite et commande d'embrayage
Moteur
Ayant récupéré la partie support moteur, il ne restait plus qu'a pointer une patte balaise pour la fixation haute.
Boite
Pour la boite ce n'était pas la même tisane… La boite d'origine est remplacée par la boite 4V rapports courts revenue de Hollande.
Il faut adapter une platine de 12mm réalisée en inox qui permet les réglage suivants :
- Tension de la courroie primaire qui est maintenant une Fast 3", et il ne faut pas que ça se mette de travers ce truc là !
- Changer le déport pour la courroie secondaire du fait de la largeur du pneu arrière.
Quand on veut, on, peut ! Et du coup, après quelques heures la platine étaient terminée et pointée sur le cadre.
Commande d'embrayage
Une patte réalisée main en inox de 12mm, percée, taraudé que j'ai pointé sur le cadre au bon endroit!
Autres
- Le garde boue avant, la roue avant et le système de freinage d'origine. Sauf le conduit de freins fait par un pote, du fait du grand guidon.
- Le réservoir acheté à Nantes, pas de modification sauf les trous de fixation dans le cadre.
- Le guidon est un Happenger de taille moyenne, acheté à Nantes. Le phare est celui d'origine.
- Le sissy bar a été réalisé par un collègue d'Alsthon suivant mes plans puis est allée au chromage.
- J'ai réalisé les support de selle en aluminium de 5mm, puis un sellier de La Rochelle s'est occupé de la faire.
- La plaque d'immatriculation latérale et le feux arrière sont fixés sur une tôle d'aluminium de 6mm, pliée par un pote et confectionnée par moi-même.
Quelques photos du montage à blanc
Au niveau de la motorisation et des transmissions
Bloc moteur
Traitement
Après démontage total et protection par mes soins, le moteur est entré chez Alsthom pour un sablage complet. Du coup, apparence neuve !
Assemblage
J'ai entièrement remonté le moteur à l'aide de tiges filetées, rondelles et écrous borgnes en Inox. Le montage, de l'ensemble des pièces et des joints, a été particulièrement soigné.
Distribution
C'est la que se joue le gain de puissance…
- Montage et calage d'un arbre à cames Andrews EV5. Admission : Ouverture/Fermeture : 28°/44°, Echappement : Ouverture/Fermeture : 52°/20°, Durée de Levée : Admission : 252°/Echappement : 252°, Levée de soupape : Admission : .530" / Echappement : .530"
- Si l'EV5 accepte les poussoirs hydrauliques d'origine, il nécessite des modification des culasses :
- J'ai donc conservé les poussoirs d'origine, mais monté une pompe à huile S&S.
- J'ai remplacé les tiges de poussoir par des modèles performance en titane et réglables.
- J'ai remplacé les ressorts de soupapes par des ressorts performance
Boite de vitesse
La boite 5 rapports d'origine à été remplacée par un modèle 4 rapports "courts". Achetée en Hollande, elle a eu besoin d'un bon nettoyage et d'une révision complète. Pas de soucis
Embrayage
Montage d'un embrayage "Barnett" hautes performances. Embrayage à sec.
Transmission primaire
Réalisée par courroie crantée de 3" sans carter.
Carburation
Le plus long à régler… Un carburateur double corps "WEBER 44 IDF" avec Starter
L'entrée d'air est confiée à deux petits cornets aluminium, admission protégée par grillage acier fin.
Allumage
Utilisation de vis platinés! C'était avant…
Bougies, bobine et fils HT "Accel" performance.
Echappements
J'ai monté des "Drag Pipes" 2"¼, équipés de "silencieux" faits main.
La moto terminée
Historique de la moto
La réalisation de cette moto m'a couté pas mal d'argent à l'époque, si bien que je l'ai réalisée en plusieurs phases.
Première étape, la base est là
La moto est terminée, est est bleue et le carburateur est un modèle original pour "Sportser"… Elle a aussi les échappements d'origine.
Elle sera cependant remarquée et est présentée dans le livre "V92 round the Earth" de François Bruère . "Big Blue", comme il l'appelle, est en page 180 du livre.
Seconde étape, la puissance est là
Deux années plus tard, je passe aux modifications lourdes du moteur et de la carburation. Elle devient verte.
Dernière étape
Cinq ans après sa création, le cadre présente des défauts inquiétants…
Mon pote "Rafton" me vend un cadre de Softail pour une poignée de pièces. Je le transforme en rigide par boulonnage, donne l'angle nécessaire à la colonne de direction et hop go chez le soudeur.
Cette fois, c'est mois qui réalise la peinture seul. Et bien j'ai assuré car c'est nickel! Un rouge type Ferrari.
Elle sera vendue plus tard dans cette version.
