Présentation

Le moteur Evolution Harley Davidson est réputé pour sa puissance, sa fiabilité et son héritage légendaire. Ce moteur emblématique a su propulser les motos Harley Davidson vers de nouveaux sommets depuis son introduction en 1984. Dans cet article, nous plongerons dans les détails de ce moteur emblématique, en explorant ses caractéristiques, son histoire et son impact sur l'industrie de la moto.

Le Moteur Evolution Harley Davidson est un moteur V-twin refroidi par air, doté d'une architecture en fonte d'aluminium. C'est la première itération majeure du moteur Big Twin de Harley Davidson depuis près de 50 ans. Avec une cylindrée de 1340 cm³, ce moteur était plus puissant, plus fiable et plus facile à entretenir que son prédécesseur, le moteur Shovelhead.

L'innovation clé du moteur Evolution était l'introduction d'une distribution par culbuteurs à rouleaux, qui réduisait considérablement le bruit et l'usure des soupapes. Cette conception améliorée a également permis une augmentation de la puissance et du couple, offrant une expérience de conduite plus dynamique et excitante pour les motards.

En plus de sa puissance accrue, le moteur Evolution s'est avéré extrêmement fiable. Les améliorations apportées à la circulation d'huile ont permis de réduire les risques de surchauffe et d'usure prématurée, ce qui a prolongé la durée de vie du moteur.

Au fil des années, le moteur Evolution a continué à évoluer avec des améliorations de performance et de fiabilité. En 1999, il a été remplacé par le moteur Twin Cam, mais son héritage perdure encore aujourd'hui.

Survol du moteur Harley-Davidson Evolution

1. Configuration V-twin : Le moteur Evolution est un moteur à deux cylindres en V, disposés à un angle de 45 degrés. Cette configuration V-twin est emblématique des motos Harley-Davidson et offre un couple élevé à bas régime.
2. Refroidissement à air : Contrairement à de nombreux moteurs modernes, l'Evolution est refroidi par air. Cela signifie qu'il n'a pas besoin d'un système de refroidissement liquide.
3. Simple arbre à cames en tête (OHV) : Le moteur Evolution utilise un système d'arbre à cames en tête, ce qui signifie qu'une seule came est utilisée pour actionner les soupapes dans chaque cylindre. Cela contribue à la fiabilité et à la facilité d'entretien du moteur.
4. Transmission primaire et secondaire : Le moteur Evo utilise une transmission primaire par chaîne et une courroie crantée pour transmettre la puissance du moteur à la boîte de vitesses. La transmission par courroie contribue à réduire les vibrations et offre un fonctionnement plus silencieux que la transmission par chaîne.
5. Fiabilité et personnalisation : L'Evolution V-twin est réputé pour sa fiabilité et sa durabilité, ce qui en fait un choix populaire parmi les amateurs de motos Harley-Davidson. De plus, en raison de sa popularité, il existe un large éventail de pièces et d'accessoires de personnalisation disponibles pour ce moteur, permettant aux propriétaires de personnaliser leur moto selon leurs préférences.

Fiche technique du moteur Evolution

1. Cylindrée réelle : 1340 cm3 ou 81,64 cui.
2. Taux de compression: 8,5:1.
3. Alésage x Course (en mm) : 88,9 x 107,95.
4. Distribution : deux soupapes par cylindre culbutées avec un arbre à quatre cames placé à la base du V-Twin.
5. Allumage : Les modèles récents sont équipés de systèmes d'allumage électronique, remplaçant les anciens systèmes à rupteurs et condensateurs.
6. Alimentation : un seul carburateur Keihin 38 puis 40 mm.
7. Système d'Injection de Carburant : Les premiers modèles du moteur Evolution 1340cc étaient équipés de carburateurs Keihin 38 puis 40 mm, mais à partir des années 1990, certains modèles se sont vus équipés de systèmes d'injection de carburant électronique (EFI) afin de répondre aux normes de pollution en vigueur.
8. Lubrification : Le moteur Evo 1340cc utilisait un système de lubrification par carter humide, où l'huile moteur était stockée dans le carter du moteur pour lubrifier les composants internes en mouvement.
9. Refroidissement : Le moteur est refroidi par air, les ailettes sur les cylindres dissipent la chaleur générée pendant le fonctionnement.
10. Transmission : Le moteur Evolution 1340cc est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports, offrant une bonne répartition des rapports pour différentes conditions de conduite.
11. Puissance : 54,64 ch max. à 5200 tr/mn.
12. Couple. : 86 Nm dès 2400 tr/mn. (max : 92 Nm à 3500 tr/mn).
13. Consommation d’huile : 35 cl tous les 1600 km.

Chronologie

1. 1983 : Les culasses des premiers Evolution ou Early Evo sont conçues dans un alliage d’aluminium 242. Un matériau riche en cuivre, magnésium et nickel.
2. 1984 : Dernière année de production du Shovelhead.
3. 1984 : Lancement du FXST ou Softail.
4. 1985 : Transmission finale par courroie sur tous les Big Twin. Culasses désormais réalisées en aluminium coulé.
5. 1986 : Nouvelle ligne d’échappement avec le tube d’équilibrage barrant le V-Twin.
6. 1988 : Keihin CV40 à dépression remplace le Keihin 38mm à papillon.
7. 1988 : Springer Softail.
8. 1990 : Fat Boy.
9. 1995 : Les Electra Glide (FLT) reçoivent une injection "Magneti-Marelli".